當(dāng)一個(gè)新的細(xì)分市場逐漸形成時(shí)，證明市場的成熟度越來越高。從最早的保時(shí)捷卡宴，在到最近的勞斯萊斯庫里南，超豪華SUV市場逐漸浮出水面，越來越多的
超跑品牌漸漸放棄了自己的“原則”向市場妥協(xié)，但對于自身品牌核心價(jià)值來說，真的就一定是最好的解決辦法嗎？
卡宴可以算是超豪華SUV領(lǐng)域的開山鼻祖，不僅如此，保時(shí)捷卡宴還曾拯救了瀕臨破產(chǎn)的保時(shí)捷公司，為保時(shí)捷立下赫赫之功。
2002年3月，保時(shí)捷在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了第 一代卡宴車型，當(dāng)卡宴發(fā)布之后，保時(shí)捷就受到了不少粉絲的攻擊，他們認(rèn)為卡宴的誕生破壞了保時(shí)捷專注跑車的傳統(tǒng)，一輛“笨重”的保時(shí)捷是車迷們所不需要的。
但就是這款在爭議中誕生的卡宴，一經(jīng)推出就引起了市場的強(qiáng)烈反響，以至于它為保時(shí)捷公司貢獻(xiàn)了超過50%的利潤率，為保時(shí)捷公司的研發(fā)、賽事和運(yùn)營提供了巨大的資金支持，拯救保時(shí)捷于危難之中。
其次，不僅是在中國市場，在全球市場SUV車型也受到追捧，SUV車型已經(jīng)成為各大品牌最倚重的產(chǎn)品。不僅豐田、大眾這樣的大廠在做，就連生產(chǎn)微面的品牌也開始出SUV，在這樣的背景下，超豪華品牌和
超跑品牌涉足進(jìn)來也就不足為奇了。
超跑品牌推出SUV，那此前一直堅(jiān)持的信仰和原則就全都不要了嗎？對于品牌的價(jià)值會不會造成不可逆的傷害？
筆者不否認(rèn)，在初期各大品牌肯定會承受一定的輿論壓力，當(dāng)初卡宴發(fā)布之后，保時(shí)捷就受到了不少粉絲的攻擊，他們認(rèn)為卡宴的誕生破壞了保時(shí)捷專注跑車的傳統(tǒng)，一輛“笨重”的保時(shí)捷是車迷們所不需要的。
但最后的結(jié)果如何呢？保時(shí)捷憑借卡宴的推出，整個(gè)集團(tuán)扭虧為盈，如果不是卡宴，有可能保時(shí)捷911你只能在夢里見到了。
另外，這些
超跑品牌都有一個(gè)共性，就是基本沒有獨(dú)立的廠牌，大多依附在寶馬、大眾這樣的超級集團(tuán)背后，而這又會產(chǎn)生一個(gè)新的問題，當(dāng)一個(gè)品牌自身創(chuàng)造價(jià)值小于它“宿主”的投資額時(shí)，它就會變成不良資產(chǎn)，長此以往最終的結(jié)果只有死路一條。
而在這時(shí)，首要任務(wù)是“活著”，而不是考慮那些所謂的粉絲對于情懷的追求，一定要明白誰才是你的潛在客戶，好在這一點(diǎn)這些品牌的覺悟還是相當(dāng)高的。售價(jià)更低寶馬也沒有因?yàn)橥瞥銮膀?qū)車型就一蹶不振，依然賣的很好，所以對于這些品牌來說利益永遠(yuǎn)是第一位的。
所以越來越多的
超跑品牌和超豪華拼皮推出了SUV車型，其目的就是希望寄托于SUV車型的熱賣，來反哺旗下被粉絲們供奉的那些神車門。三菱的EVO就是活生生例子，就是因?yàn)槿馄煜聸]有足夠賺錢熱賣車，所以無法承擔(dān)三菱EVO高昂的研發(fā)費(fèi)用和制造費(fèi)用，最終落得停產(chǎn)的結(jié)局。
所以從最初的卡宴，在到剛剛亮相的庫里南，越來越多的超豪華品牌殺入這一細(xì)分市場對于消費(fèi)者，尤其是國內(nèi)的消費(fèi)者來說的確是一件幸事，畢竟過去同級別只有卡宴這一款車型可選，但說實(shí)話保時(shí)捷卡宴與奧迪Q7差距并沒有那沒明顯。但在如今這個(gè)新興市場，隨著新車型的推出消費(fèi)水平進(jìn)一步升級，賓利添越、勞斯萊庫里南、蘭博基尼Urus，無論是強(qiáng)調(diào)豪華還是運(yùn)動都可以滿足消費(fèi)者的需求。
寫在最后：
其實(shí)，超跑品牌或超豪華品牌推出SUV車型，無非是為了賺更多的錢，畢竟現(xiàn)在全球市場SUV車型受到大家的歡迎，有的品牌甚至還寄希望于SUV車型的利潤能夠反哺品牌旗下的其它車型，畢竟情懷需要更多的利潤支撐，粉絲們只會關(guān)心那些支撐他們情懷的車型，能不能不斷的更新迭代下去，而不會管你的企業(yè)的發(fā)展是否健康
