上汽與阿里巴巴合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車終于落地。有人笑稱，上汽賺大了。借助馬云的風(fēng)頭，上汽新車榮威RX5吸睛不少。
這或許也是近年來傳統(tǒng)汽車公司最為特別的一次發(fā)布會。對于傳統(tǒng)汽車公司而言，先是新能源的沖擊，后是互聯(lián)網(wǎng)公司的叫板，煩心事不少。入侵者越來越多，傳統(tǒng)汽車公司與新玩家的關(guān)系也越來越微妙。
上汽選擇了積極合作。從上汽集團(tuán)董事長陳虹的言辭里不難發(fā)現(xiàn)，他與馬云是一拍即合。但當(dāng)時他與馬云一樣，彼此心里都沒底兒。用陳虹的話說，第一輛汽車誕生于1886年，互聯(lián)網(wǎng)始于1969年，云計(jì)算概念則提出于2006年，算下來汽車比互聯(lián)網(wǎng)歲數(shù)大了近100歲，比云計(jì)算歲數(shù)大了120歲，“這兩個東西怎么結(jié)合？有點(diǎn)像關(guān)公跟秦瓊做結(jié)拜兄弟。”
不止合作雙方心里沒底兒，整個行業(yè)亦不乏質(zhì)疑。有人不理解，上汽怎么也會摻和這么不靠譜的事？
上汽自有其道理。早在2008年，上汽就啟動了汽車智能互聯(lián)的研發(fā)工作。
2010年3月，搭載“inkaNet”智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)的榮威350在江蘇南京下線，主打賣點(diǎn)即是“全時在線中級轎車”。這款車型被稱為國內(nèi)首款信息化汽車，可以實(shí)現(xiàn)信息檢索、實(shí)時路況導(dǎo)航、電子路書、股票交易和社群交流等互聯(lián)應(yīng)用。榮威350借此一炮打響，成為上汽榮威品牌主力車型。此后又推出搭載iVoka語音云駕駛系統(tǒng)的榮威550。此時，云概念已經(jīng)體現(xiàn)在上汽的產(chǎn)品里。
上汽對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)情有獨(dú)鐘，也是出于現(xiàn)實(shí)需求。自2000年以來，中國汽車市場就逐漸成為全球汽車廠商的必爭之地。中國自己的汽車品牌在跨國公司的重壓之下，苦不堪言。特別是近兩年，中國汽車市場進(jìn)入微增長的新常態(tài)，車企間競爭更趨白熱化。實(shí)力如上汽集團(tuán)，其自主品牌發(fā)展得也并不順利。2014年，上汽自主品牌合計(jì)銷量僅為18萬輛，同比下降21.7%。2015年頹勢得以減緩，但整體形勢難言輕松。
如此，上汽加持互聯(lián)網(wǎng)的原因也就明確了，必須要在日趨激烈的同質(zhì)化競爭中獨(dú)辟蹊徑。
現(xiàn)在來看，上汽頂著壓力與質(zhì)疑跟阿里合作的24個月，并沒有白熬。合作雙方稱榮威RX5這款車為“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會主席王堅(jiān)解釋說，他也很反感什么都加上“互聯(lián)網(wǎng)”三個字，但是實(shí)在想不出更合適的名字。跟其他造車新軍的產(chǎn)品概念相比，RX5仍舊出自于傳統(tǒng)汽車廠商，且仍舊是傳統(tǒng)燃油汽車，這點(diǎn)毫無顛覆可言。最大的亮點(diǎn)是阿里提供的YunOS系統(tǒng)。
阿里YunOS的大數(shù)據(jù)，不容小覷。一如阿里巴巴集團(tuán)CEO張勇所言，汽車將會是互聯(lián)網(wǎng)的下一個重要入口，將依靠互聯(lián)網(wǎng)從出行工具變成新一代的智能生活平臺。上汽看中的即是阿里巴巴的大數(shù)據(jù)和云計(jì)算，認(rèn)為這是傳統(tǒng)汽車公司從單純的汽車制造商轉(zhuǎn)型為移動出行與生活服務(wù)商的關(guān)鍵所在。在二者的此次合作中，阿里巴巴以YunOS智能操作系統(tǒng)為基礎(chǔ)，納入支付寶、阿里通信、高德導(dǎo)航、蝦米音樂、優(yōu)酷土豆等網(wǎng)絡(luò)資源，實(shí)現(xiàn)了不同智能設(shè)備之間的數(shù)據(jù)連接，如此賦予了汽車更多超出汽車本身的價值。
有了YunOS智能操作系統(tǒng)賦能，上汽也忍痛割肉，不僅將榮威RX5售價定在9.98～18.68萬元之間，更承諾榮威RX5將推行“車載系統(tǒng)軟件和新功能的升級迭代”、“高清地圖精準(zhǔn)導(dǎo)航”以及“行車和用車產(chǎn)生的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)”三大方面的基礎(chǔ)服務(wù)、基本流量終身免費(fèi)策略。這或可以看作是上汽未來產(chǎn)品商業(yè)模式的試探性變化——借鑒互聯(lián)網(wǎng)公司的玩法，通過提供免費(fèi)流量的方式吸引消費(fèi)者使用，做大規(guī)模。
這無疑是一個讓步。此前，上汽集團(tuán)副總裁、上海乘用車總經(jīng)理王曉秋表示，互聯(lián)網(wǎng)汽車不太可能實(shí)現(xiàn)免費(fèi)，但收費(fèi)可能會便宜一點(diǎn)。榮威RX5的研發(fā)投入近20億元規(guī)模，如果從當(dāng)下的售價來看，或正如王曉秋所言，榮威RX5可能會讓上汽賺不到錢。但這是必須要走的一步。
榮威RX5也是上汽“醒獅計(jì)劃”的首款產(chǎn)品，代表著上汽未來產(chǎn)品的發(fā)展方向，以及上汽乘用車突破重圍的希望。對于合作伙伴而言，它則是阿里巴巴在車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的第一擊，因而亦至關(guān)重要，這也是為什么馬云自言過去兩年一聽到汽車就會緊張的原因。這不免令人心生感慨，大時代風(fēng)云際會，竟令兩家原本并不搭界的大公司站在了同一條船上，望向同一個方向。
