汽車作為越來越普及的出行工具，已經進入千家萬戶。與其他家具、家電、服飾等產品不同，從新車銷售到售后保養、保險購買、維修乃至報廢階段，都能細分化，形成一個個潛力巨大的垂直領域。而隨著互聯網元素的滲入，汽車行業已經展現多種新發展形態。尤其是O2O的強勢殺入，讓服務成為汽車行業的重心。
O2O的強勢，也凸顯了汽車行業在新車銷售上的疲軟。同時，在不斷倒逼著汽車行業進行改革，原本最關鍵、利潤最高的新車銷售從神壇跌落。看似是本末倒置，但在當下卻成為既定的事實。
銷售成利潤最薄環節 軟肋難以彌補
之所以銷售成為汽車行業不受重視的環節，在于這一環節的主要參與者——經銷商承受著前所未有的巨大壓力。其中最具代表性的事件就是自2014年以來，經銷商退網率快速攀升。據專業機構預測，現今中國汽車經銷商的退網率受整體經濟下行的影響，已達10％左右，以全國2.5萬家4S店來計算，退網經銷商已達2500家，這一數字幾乎在動搖著汽車銷售的根本。
全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源對此也表示，“2014年以前，經銷商退出經營多是單店、單品牌等個案，自2014年開始，同品牌多家經銷商聯合退出經營的情況顯著增加。”之所以經銷商退網率在不斷提升，最主要的原因在于汽車市場增速放緩。再加上汽車企業盲目擴張，并定制過高銷量任務，強制壓庫存，導致經銷商庫存超限、經營困難、利潤下滑。
而隨著汽車銷售競爭的加劇，微利、虧損等幾乎已經成為常態，甚至還有愈演愈烈之勢。退網是最激烈也最無奈的形式，依然在苦苦支撐的經銷商占了大多數。在當下競爭慘烈的汽車行業，銷售軟肋難以彌補。
O2O大勢喚醒服務環節 將成重心
銷售環節的疲軟態勢，讓汽車行業服務環節的重要性凸現出來。不僅僅是很多經銷商依靠售后保養、維修賺取高額利潤補貼銷售微利、虧損，而且O2O項目對汽車行業服務環節的全面滲入將整個細分領域沉底激活。
洗車O2O、加油APP、保養O2O、二手車交易O2O、快修O2O、汽車美容O2O、停車APP等與汽車行業服務環節有關的O2O模式，紛紛涌現出來。很多汽車O2O項目也受到資本青睞，不斷依靠燒錢補貼去在市場中跑馬圈地。而車主選擇這些汽車O2O項目，一是因為它們足夠方便快捷，二是切實減少了養車、用車、修車成本。
甚至從某方面來看，它們提供的服務在一定程度上能夠取代4S店。而且很多服務也是4S店所不提供的，由此成為一種補充。更重要的是，O2O項目喚醒了汽車行業及大眾對原本缺位，不受重視的服務環節的重新審視，后者逐漸成為行業重心。
道路崎嶇 渾水摸魚企業將遭淘汰
雖然汽車O2O項目發展地如火如荼，但我們也應該看到，其中有太多并不具備可持續成長能力或只想以噱頭騙取融資的企業存在。它們靠燒錢補貼打出的市場并不穩固，一旦補貼停止，立刻就被打回原形，形不成穩固的用戶使用黏性。近段時間以來，多個汽車O2O項目倒閉就是最好的證明。
可以說，汽車O2O前景是美好的，但道路是崎嶇的。在那些渾水摸魚的企業被淘汰之后，后來者會吸取更多的創業經驗。不會僅憑噱頭就匆忙上馬，而是真正在驗證服務可行性后再做決定。靜下心來的汽車O2O，才有望真正顛覆汽車行業。
