汽車是個熱鬧的行業(yè)，巨頭們都在往里進。在美國，谷歌、蘋果宣布造車，中國的BAT企業(yè)當然也不落后，“網紅”賈躍亭、董明珠也是新貴。消息稱，漢能的李河君也要加入這一陣營，新型的太陽能汽車又是怎樣的?
這是2015年10月漢能推出的Hanergy SolarPower汽車
這張圖是從漢能的官網上搜到的，從外形上看，與普通的汽車無異，不過更像跑車，流線型的結構，看起來動力感十足。“Hanergy SolarPower還整合了自動駕駛、車輛與交通狀況的移動互聯(lián)融合等技術方面的前沿預想，最終成為人類第三生活空間的愿景”，漢能官網的文字如此描繪。
在2015年北京的“雙創(chuàng)周”上，漢能展出了這款汽車，當時引起了不少的轟動，連李克強總理都駐足觀看并詢問，李克強總理鼓勵說：“做得很好，祝你們成功。”從媒體報道上看，在這款車的前艙蓋、頂部以及尾部均大面積鋪設太陽能電池，并且前艙蓋可延伸拓展太陽能電池使用面積，最大有效面積達到6M2，這款車每年依靠所獲取的太陽能電力，能夠滿足一般家庭車輛年出行量的要求。
全球新能源汽車保有量目前已超過100萬輛。2015年中國銷售新能源汽車33萬輛，較2014年增長4.4倍，已超越美國成為全球最大的新能源汽車市場。
能源變革專家、美國斯坦福大學字者托尼·西巴(Tony Seba)甚至預言：“到2025年，每輛新車都將是電動的。”他所說的電動包括電池驅動型和太陽能驅動型。在對整個能源使用成本的評判上，托尼·西巴(Tony Seba)認為，1970年以來，太陽能發(fā)電成本從每瓦100美元下降到了每瓦0.45美元，降幅99.55%，而在此期間，其他能源的價格飆升了16倍。這意味著，太陽能的單位發(fā)電成本僅僅是煤炭價格的1/1300，是天然氣和核能的1/3000。
新能源汽車最大的賣點是環(huán)保，但是，最近一些業(yè)內人士卻炮轟電動汽車并不環(huán)保。今年3月，有外媒報道稱，新加坡一位特斯拉車主駕駛的Model S因為其耗電量等效的二氧化碳排放被罰款。
不過，關于新型太陽能汽車的環(huán)保問題，至今仍無任何疑義。太陽能可以說是“上帝的能源”，它源源不斷，是最健康和清潔的能源。
太陽能發(fā)電成本的降低會促使太陽能的廣泛運用，但大面積的太陽能汽車的使用，與太陽能發(fā)電轉換的效率分不開，沒有足夠的電量儲存，太陽能汽車也開不遠。
你有沒有想到早起的太陽能汽車是長成這個模樣的?這是一輛2008年的概念性汽車，形似飛碟。這種形狀主要是為了增加受光面積，增加了太陽能發(fā)電量。與2015年漢能推出的Hanergy SloarPower相比，你會感嘆技術發(fā)展的日新月異。
漢能官網相關資料顯示，作為全球最具規(guī)模的光伏企業(yè)，漢能擁有全球領先的薄膜發(fā)電技術。漢能的海外子公司美國阿爾塔成功將砷化鎵雙結電池轉化率提高至31.6%，刷新世界紀錄。據了解，31.6%轉化率的砷化鎵雙結電池產生的效能比全球量產的單晶硅技術提高了8%，比多晶硅高10%，在同等面積下產生的效能是普通柔性太陽能電池的2—3倍。
在之前的報道資料里，漢能宣稱使用的太陽能發(fā)電技術即是這種砷化鎵薄膜發(fā)電技術。作為全球第一臺可商業(yè)化的全太陽能動力汽車，漢能配備的薄膜太陽能芯片具有較好的弱光發(fā)電性能、柔性可彎曲、質量輕等特質，更加貼合車身，可在保留汽車流暢線條的前提下實現(xiàn)最大程度的太陽能利用率。
去年漢能展出的Hanergy SolarPower外形是流線型的，內飾則是低調奢華的商務風。而據漢能內部人士透露，即將于7月2日推出全太陽能動力汽車，將包括主打都市代步概念的小型車和動感十足的新能源跑車等數個車型。
業(yè)內人士指出，可商業(yè)化太陽能汽車的出現(xiàn)，在某種程度上重新定義了汽車，即把人們依賴于一定數量的能源、進行有限里程行駛的汽車，變成了自由采集無所不在的太陽能、進行無限里程續(xù)航的出行工具。
