作為沃爾沃曾經(jīng)的高性能部門，Polestar如今獨(dú)立成為全新的高性能品牌，新的品牌將會(huì)專注于電氣化高性能車型市場(chǎng)。作為其首款車型，Polestar 1于10月17日在上海正式發(fā)布。
這款車不僅僅是Polestar的首款車型，也是首款在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的豪華高性能產(chǎn)品，未來(lái)Polestar的所有產(chǎn)品也將會(huì)從中國(guó)走向全球市場(chǎng)。這些標(biāo)簽讓它迅速成為很多消費(fèi)者、網(wǎng)友關(guān)注的焦點(diǎn)。那么這顆閃亮的北極星到底有怎樣的實(shí)力，咱們接著往下看。
說(shuō)起Polestar 1，必須要提沃爾沃在2013年發(fā)布的Coupe概念車，后者奠定了Polestar 1的整體設(shè)計(jì)。此次發(fā)布的是一輛準(zhǔn)量產(chǎn)車，官方將其定位于一款雙門四座GT轎跑車。
主格柵在遠(yuǎn)處乍一看還是六邊形+直瀑式的設(shè)計(jì)，其實(shí)采用的是黑色網(wǎng)格式的細(xì)節(jié)造型，官方稱這樣的設(shè)計(jì)便于各種電子設(shè)備的安裝，其實(shí)主要還是有利于美觀，而且十分個(gè)性。
設(shè)計(jì)師在輪圈的設(shè)計(jì)上也下了番功夫，乍一看不就是雙四輻式設(shè)計(jì)么，但是仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)細(xì)輻條似乎都沒(méi)有指向輪圈的圓心，而是和品牌LOGO那樣偏心的設(shè)計(jì)。
作為一款高性能車，該車配備了強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)，其中前輪配備了由Akebono提供的6活塞制動(dòng)卡鉗和400毫米制動(dòng)盤，能夠提供足夠的制動(dòng)能力。
尾部的線條則要干練很多，棱角分明的設(shè)計(jì)與平淡的側(cè)面形成鮮明的對(duì)比，C型的尾燈則與S90保持同樣的風(fēng)格，內(nèi)部的雙C型燈組點(diǎn)亮效果十分出眾。
無(wú)框式車門是不可或缺的配置，除此之外，車門內(nèi)飾板采用了大量皮革包裹，上部飾板則采用鍍鉻+碳纖維的裝飾風(fēng)格。
黑白相間的車內(nèi)裝飾實(shí)在過(guò)于平常，黃色的安全帶以及門板上點(diǎn)綴的金屬銅色飾條則增加了一份活力。
中控臺(tái)的設(shè)計(jì)基本沒(méi)有什么驚喜，同S90的布局基本保持一致，在此基礎(chǔ)上增加了運(yùn)動(dòng)化的元素，碳纖維飾板的視覺效果還是很贊的。
Polestar 1使用的是玻璃車頂，所以車內(nèi)的通透性特別強(qiáng)，也能夠提升車內(nèi)頭部的空間。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，Drive-E 2.0T+雙后置電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)最大功率達(dá)到了609馬力，最大扭矩為1000牛·米，匹配8速手自一體變速箱，純電模式下的續(xù)航里程也達(dá)到了150km。
懸架方面，采用了前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)，并使用全新的減振器，每個(gè)減振器還配備新的電子閥，該電子閥能持續(xù)監(jiān)測(cè)駕駛員指令和路面狀況，在兩毫秒內(nèi)做出反應(yīng)，即刻改變行駛特征來(lái)滿足實(shí)際需求。
未來(lái)Polestar 1將于2019年在成都開始投產(chǎn)，該車每年限量500輛，價(jià)格大約15萬(wàn)歐元（約合人民幣116.6萬(wàn)元左右），未來(lái)它將從成都走向全球。
相信絕大多數(shù)人對(duì)于高性能的理解依舊停留在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼上，但是隨著新能源大趨勢(shì)的步步緊逼，混動(dòng)、純電動(dòng)成為所有車企不得不面臨的話題。
Polestar這次轉(zhuǎn)型，相信是一個(gè)艱難而又勇敢的決定，沒(méi)人能夠貶低S60/V60 Polestar的實(shí)力，但是Polestar似乎放棄了固有的陣地，讓自己全身心、徹底的投入到電氣化的大軍中。
接下來(lái)，它的胃口并不小，要挑戰(zhàn)另一個(gè)成功的電動(dòng)車品牌特斯拉旗下的MODEL 3，還要挑戰(zhàn)高性能純電動(dòng)SUV市場(chǎng)，Polestar能否扛起沃爾沃在高性能、電氣化領(lǐng)域的大旗，讓我們拭目以待吧。
