物聯(lián)網(wǎng) 2019/10/24 10:42:22 來源:華為 127810閱讀
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10月22日，以“共建生態(tài)，智領(lǐng)未來—開啟汽車新時代”為主題的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在北京開幕，華為輪值董事長徐直軍在大會上發(fā)表了《聚焦ICT技術(shù)，使能車企“造好”車、造“好車”》的主題演講。
以下為徐直軍演講全文
各位來賓，女士們，先生們，大家下午好！
非常榮幸參加世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會，我想借此機會分享一下華為公司如何聚焦ICT技術(shù)，使能車企“造好”車、造“好車”。
我在4月17號上海汽車展上講過，隨著汽車與信息通訊技術(shù)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過兩個行業(yè)本身。智能網(wǎng)聯(lián)汽車將對人類社會、對汽車產(chǎn)業(yè)、對人的出行帶來巨大的改變，主要體現(xiàn)在五點：
第一，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為持續(xù)價值創(chuàng)造的平臺。傳統(tǒng)手機走向智能手機之后，智能手機已經(jīng)成為了整個產(chǎn)業(yè)界持續(xù)創(chuàng)造價值的平臺。我們欣喜的看到，一旦汽車從傳統(tǒng)汽車走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車之后，也將成為整個汽車生命周期內(nèi)，為產(chǎn)業(yè)界持續(xù)創(chuàng)造價值、為消費者持續(xù)提升體驗的平臺。
第二，未來整個社會應(yīng)該是擁有車與出行服務(wù)相結(jié)合。
第三，有車的人都知道，我們最討厭的，就是車內(nèi)的娛樂系統(tǒng)幾十年不變。我認(rèn)為汽車領(lǐng)域的智能座艙也好，其他系統(tǒng)也好，應(yīng)該跟我們現(xiàn)在蓬勃發(fā)展的智能終端的產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)有機地融合起來。也就是把手機的體驗帶到車上，把手機的硬件生態(tài)與應(yīng)用生態(tài)帶入到智能座艙里面。
第四，傳統(tǒng)的汽車是基于E/E架構(gòu)，也就是總線+分散控制的架構(gòu)，我們認(rèn)為要走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車，應(yīng)該是一種分布式網(wǎng)絡(luò)+域控制器的架構(gòu)。
第五，連接起來以后，車就不再是孤立的一個個機械物體，而是一類網(wǎng)絡(luò)終端了，自然而然就面臨網(wǎng)絡(luò)安全的問題、面臨信息安全的問題。所以，車的安全觀念要從傳統(tǒng)安全要走向可信。
注意到ICT行業(yè)和汽車的融合趨勢，華為公司在過去的四到五年里，一直在探索，怎么發(fā)揮我們在ICT行業(yè)的技術(shù)積累優(yōu)勢，以促進(jìn)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車。經(jīng)過幾年探索之后，我們清晰了自己的戰(zhàn)略選擇：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助車企“造好”車，造“好車”。
首先，從傳統(tǒng)車走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車，必須進(jìn)行架構(gòu)的改變。傳統(tǒng)的E/E架構(gòu)是總線加分散控制的架構(gòu)，一個車上幾百個控制器，但是走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車，應(yīng)該充分融合ICT技術(shù)幾十年發(fā)展所取得的成果與積累，把車做成分布式以太網(wǎng)絡(luò)+三個域控制器的架構(gòu)，實現(xiàn)軟件定義汽車，持續(xù)為消費者提升體驗。這樣，在汽車的生命周期里面，持續(xù)創(chuàng)造價值就可以通過軟件升級，也可以通過硬件替換來實現(xiàn)。大家很清楚，遵循摩爾定律，電子行業(yè)技術(shù)是快速進(jìn)步，成本也是迅速降低的。
在此我分享在具體的幾個方向上華為的做法：
第一個方向，我們想打造一個MDC智能駕駛平臺。通過這個平臺，建立廣泛生態(tài)，最終通過開放合作，促進(jìn)整個汽車產(chǎn)業(yè)走向智能化。我們最大的優(yōu)勢就是AI能力與云的能力，打造以華為昇騰芯片為基礎(chǔ)的、加上智能駕駛操作系統(tǒng)以及自動駕駛云服務(wù)的MDC智能駕駛平臺。通過智能駕駛平臺再開放API，跟廣大的部件提供商、集成商、應(yīng)用開發(fā)商等合作伙伴，共同打造三個生態(tài)：
其一是傳感器生態(tài)，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等等，讓這些傳感器方便與MDC連接在一起。作為選擇之一，華為也會利用自己的5G技術(shù)來開發(fā)毫米波雷達(dá)，實現(xiàn)全天候的成像，同時我們也會充分利用全球領(lǐng)先的光電子技術(shù)，開發(fā)激光雷達(dá)，真正解決激光雷達(dá)面臨的成本問題與性能問題。
其二是智能駕駛應(yīng)用生態(tài)，我們希望打造基于MDC的算法與應(yīng)用生態(tài)，希望廣大合作伙伴基于MDC，來開發(fā)智能駕駛的應(yīng)用與智能駕駛的算法，支持汽車產(chǎn)業(yè)來不斷的提供智能駕駛創(chuàng)新功能和服務(wù)。
其三，我們把MDC跟各種執(zhí)行部件連接起來，我們把接口的標(biāo)準(zhǔn)打造好，讓MDC跟所有的執(zhí)行部件容易配合。另外，我們還面臨著一系列的法律、法規(guī)、政策、標(biāo)準(zhǔn)等問題和挑戰(zhàn)，所以我們希望建立廣泛的生態(tài)聯(lián)盟，來推動建立標(biāo)準(zhǔn)、凝聚共識，以推動整個汽車產(chǎn)業(yè)走向自動化，真正實現(xiàn)完全的自動駕駛。
第二個方向，打造一個智能座艙平臺。我們的核心理念是讓智能座艙平臺和整個智能終端生態(tài)結(jié)合起來。我們在中國、在全球都擁有大量的智能手機用戶，整個產(chǎn)業(yè)界建立了廣泛的智能終端生態(tài)，真正實現(xiàn)了規(guī)模化、低成本。智能座艙是在車上，我們認(rèn)為應(yīng)該把智能終端硬件生態(tài)、軟件生態(tài)、應(yīng)用生態(tài)，引入到智能座艙。華為公司將基于智能手機麒麟芯片加上鴻蒙操作系統(tǒng)，來打造一個智能座艙的平臺。希望基于這樣的平臺，最終構(gòu)建起智能座艙的生態(tài)，希望未來的智能座艙硬件也是可以更換的，應(yīng)用是不斷更新的，軟件也是可以不斷升級的。
第三個方向，我們要打造一個智能的電動平臺，使得車企在電動上形成差異化的體驗。我們開發(fā)一款MCU，基于MCU打造一個整車控制操作系統(tǒng)，基于這個操作系統(tǒng)開放給所有的汽車開發(fā)企業(yè)，不斷提升用戶差異化體驗。所有的車企基于VDC平臺，就可以更好地做好差異化的整車控制。
同時華為在能源產(chǎn)業(yè)有50億美元的規(guī)模，我們充分利用能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化、器件一致性，把電動化成本降下來，解決充電、電驅(qū)、電池管理的成本與性能問題。
最后是聯(lián)接，我們希望通過4G、5G、V2X的技術(shù)，把車與路連接起來，把車與車連接起來。同時通過云服務(wù)，實現(xiàn)對所有連接的車進(jìn)行有效的管理，這樣就構(gòu)建了把所有的車都連接起來的生態(tài)。
我們希望把這些年積累的ICT技術(shù)，面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，圍繞智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動以及相關(guān)的云服務(wù)，真正地幫助車企快速地造出智能網(wǎng)聯(lián)汽車，成為真正面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)的增量部件供應(yīng)商，幫助我們的合作伙伴“造好”車，造“好車”。
謝謝大家！
