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對(duì)于目前的汽車(chē)后市場(chǎng)而言，互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)的相結(jié)合存在著服務(wù)不足，過(guò)度依賴(lài)于資金等問(wèn)題，而傳統(tǒng)線下汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)該何去何從，線上汽車(chē)后市場(chǎng)能顛覆線下汽車(chē)后市場(chǎng)呢？

隨著人們生活水平的不斷提高，汽車(chē)已經(jīng)成為人們?nèi)粘５臉?biāo)配，私家車(chē)越來(lái)越多，就我國(guó)的汽車(chē)數(shù)量就高達(dá)3.17億輛，這龐大的汽車(chē)保有量也意味著該背后有著巨大的汽車(chē)保養(yǎng)市場(chǎng)，等著企業(yè)去探索。

汽車(chē)的保有量和更換率不斷地在增加，汽車(chē)保養(yǎng)市場(chǎng)的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，據(jù)業(yè)內(nèi)人士研究可得知數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)一萬(wàn)億，到了2021年，汽車(chē)后市場(chǎng)還能持續(xù)發(fā)力，預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模將高達(dá)1.65億元。

傳統(tǒng)汽車(chē)的“倦怠期”

在早期的汽車(chē)后市場(chǎng)中，由于龐大的汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模及巨大的利益，吸引著越來(lái)越多的企業(yè)加入汽車(chē)后市場(chǎng)當(dāng)中，無(wú)論是汽車(chē)維修廠、4S店還是汽車(chē)保養(yǎng)廠都得到了高速的發(fā)展。

但隨著用戶(hù)對(duì)于汽車(chē)服務(wù)需求的多元化，一些線下傳統(tǒng)汽車(chē)后市場(chǎng)無(wú)法及時(shí)應(yīng)對(duì)用戶(hù)需求的多變性，逐漸出現(xiàn)了難以解決的問(wèn)題。

再加上汽車(chē)后市場(chǎng)的門(mén)檻較低，存在的形式更為分散，例如，夫妻檔、路邊攤等形式，企業(yè)畢竟是個(gè)體經(jīng)營(yíng)，如此分散的形式只會(huì)讓汽車(chē)后市場(chǎng)整體不規(guī)范，企業(yè)之間存在較大的差異，沒(méi)有嚴(yán)格的服務(wù)體系，為用戶(hù)帶來(lái)了不好的服務(wù)體驗(yàn)。

而在線下汽車(chē)后市場(chǎng)的門(mén)店中，由于企業(yè)對(duì)產(chǎn)品服務(wù)的價(jià)格及產(chǎn)品流程不具備公開(kāi)透明化，讓用戶(hù)產(chǎn)生了極度的不信任，如此是不利于企業(yè)擴(kuò)展用戶(hù)的。

企業(yè)在汽車(chē)后市場(chǎng)的領(lǐng)域中，由于汽車(chē)配件生產(chǎn)渠道錯(cuò)綜復(fù)雜，產(chǎn)品供應(yīng)鏈過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致產(chǎn)品服務(wù)價(jià)格過(guò)高，市場(chǎng)出現(xiàn)亂喊價(jià)的情況。

此外，在汽車(chē)后市場(chǎng)中，不少汽車(chē)廠商將原廠汽車(chē)配件掌握在自己手中，企圖壟斷行業(yè)，縮小用戶(hù)的選擇范圍，導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)良莠不齊狀態(tài)，最受用戶(hù)詬病的莫過(guò)于4S店，撇開(kāi)高昂的價(jià)格不說(shuō)，它們對(duì)于汽車(chē)維修還有著強(qiáng)制消費(fèi)且不告知用戶(hù)的操作，直到用戶(hù)付款時(shí)，才發(fā)現(xiàn)多了許多的費(fèi)用，最后用戶(hù)也只能啞巴吃黃連，當(dāng)一次冤大頭，并暗自發(fā)誓再也不去那家“黑店”。

這還不是用戶(hù)最不滿(mǎn)意的地方，在線下汽車(chē)后市場(chǎng)中最讓用戶(hù)不滿(mǎn)意的還是企業(yè)的效率問(wèn)題，歸根結(jié)底還是因?yàn)樵撌袌?chǎng)中沒(méi)有巨頭的出現(xiàn)，企業(yè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行規(guī)范，在這種情況下，就會(huì)出現(xiàn)上述中的“亂宰客”現(xiàn)象，因此，汽車(chē)后市場(chǎng)逐漸呈現(xiàn)老化趨勢(shì)。

問(wèn)題就出在這些汽車(chē)企業(yè)只顧著賺一次性的快錢(qián)，卻從未想過(guò)維護(hù)用戶(hù)，那么對(duì)他們而言，他們的用戶(hù)并不是用戶(hù)，而只是他們的客戶(hù)而已。他們并沒(méi)有產(chǎn)品，而是在販賣(mài)汽車(chē)零件的商品。

正如艾永亮老師所說(shuō)，商品是以交易為目的，提供有價(jià)格的物品或服務(wù)，它們的利益來(lái)自于商品交易的瞬間，就做那一次性的生意，隨之結(jié)束。

而產(chǎn)品卻相反，當(dāng)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)你的產(chǎn)品時(shí)，企業(yè)的服務(wù)才剛剛開(kāi)始，產(chǎn)品是以使用為目的，為用戶(hù)提供有價(jià)值的物品或服務(wù)且擁有讓用戶(hù)重復(fù)消費(fèi)的能力。無(wú)論是線下還是線上，產(chǎn)品的核心就是為了讓用戶(hù)感受到價(jià)值，打造出讓企業(yè)自增長(zhǎng)的超級(jí)產(chǎn)品，而不是做一次性的生意。

在這種情況下，出現(xiàn)了一種新的模式打破了汽車(chē)后市場(chǎng)中的僵局，互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)的出現(xiàn)，給傳統(tǒng)線下汽車(chē)后市場(chǎng)的企業(yè)帶來(lái)了不少的沖擊，這也代表著這是汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展到一定程度的必然趨勢(shì)。

在有著萬(wàn)億市場(chǎng)的規(guī)模下，線上汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)開(kāi)始野蠻生長(zhǎng)，一些線上企業(yè)的加入在一定程度上解決了汽車(chē)后市場(chǎng)線下門(mén)店信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題，更加促進(jìn)了汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展速度，進(jìn)一步推動(dòng)了汽車(chē)后市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化及專(zhuān)業(yè)的發(fā)展。